自驾车旅游基础研究

自驾车旅游兴起

 自驾车旅游是指旅游者按照一定的线路自行驾车的旅游方式,兴起于上世纪中期的美国,流行于西方发达国家。最初,人们把周末开车出游叫“Sun-dayDrive”,后来发展为“DriveTravel”,如今自驾车旅游已逐步成为风靡全球的旅游方式。


自驾车旅游特点

 作为一种新兴的特色旅游方式,自驾车具有自主性、时尚性、个性化等特征,且兼具刺激性强、消费档次高、体验性强等特点。

  • 自主性——随心奔驰、享受自在
  • 个性化——要获得不同的感受、体验,要有不同的经历和收获;
  • 短途性——目前国内自驾车旅游大多还是选择周边区域的周末两、三日旅游,少数团体会多日出行;
  • 依赖性——对相关社会公共基础与服务设施的依赖性较强。

自驾车旅游现状

(一)国外自驾车旅游蓬勃发展

自驾车旅游、房车旅行在美国、欧洲已经是人们休闲旅游,甚至曰常生活的重要组成部分。目前,在美国有2万多个,欧洲有5万多,近邻日本有1500个左右个露营地。规范的汽车露营地其经营管理和酒店大致一样,也有“五星级”的建设和管理标准。国外的露营地建设早已与旅游项目结合,如美国,露营地的经营者按照旅游线路进行品牌开发,在主要的风景区和交通干道入口都有广告和标识。

(二)国内正处于自驾车旅游发展初级阶段,发展潜力大

1.发展的初级阶段

目前,我国自驾游还处在初级阶段,自驾车旅游者的出游动机还停留在观光阶段,在目的地选择上也比较倾向于短距离的风景名胜地;自驾车旅游者的消费水平不高,消费结构很不均衡。同时,自驾车旅游的综合服务体系尚未建立,自驾车旅游产业缺乏投资主体。


2.自驾服务体系特别是自驾营地建设很不完善
  • 在欧美,汽车露营已经成为人们休闲旅游甚至日常生活的一部分,是21世纪最新的旅游、休闲、生活的方式。自驾游已成为一些地区的支柱经济之一。
  • 我国汽车自驾游服务体系建设处在起步阶段,严重滞后,制约了汽车自驾游的发展,限了传统旅游景区的产业升级和产品的更新换代,远远适应不了市场的需要。我国房车旅游条件尚不成熟,正规的自驾营地建设数量有限。


3.汽车保有量增长的巨大潜力
  • 根据公安部提供的数据,截至2013年底,我国汽车保有量达1.37亿辆,是2003年的5.7倍。随着经济社会的发展,汽车快速进入千家万户,近十年汽车年均增加1100多万辆。而2013年更是同比增加1651万辆,增长了13.7%,我国已快速进入汽车社会。

  • 前九名:北京、重庆、成都、深圳、上海、广州、天津、杭州、苏州。
  • 北京市:拥有汽车总量537.1万辆,到2012年末全市汽车保有量495.7万辆,仅2013年一年增加将近40万辆;其中私人汽车407.5万辆,私人汽车中轿车298.2万辆,分别增加17.8万辆和12万辆。
  • 成都市:拥有汽车总量399.8万辆,从去年汽车的保有量的前十名跃居第二,在2013一年汽车数量猛增70万辆。
  • 自驾旅游的市场特征

    自驾车旅游是一种游客自己驾车,并安排行程和选择旅游产品的自助旅游模式,除具有一般旅游的特点外,还具有自主性、随意性、灵活性、开放性、个性化特征,兼具时尚性和人性化、刺激性强、消费档次较高、体验性最佳等特点。

    自驾车旅游的发展思路

    1.从国际化视野和国家战略高度出发,构建高起点、标准化、可复制、可推广的自驾车旅游综合服务体系

    通过自驾车旅游的发展和自驾车旅游综合服务体系建设,提升旅游服务品质和管理水平。加强信息技术在自驾车旅游产业中的运用,促进自驾车旅游与金融、保险、信息、文化创意等现代服务业的广泛融合,推动自驾车旅游业现代商业模式发展。从而打造成为全国自驾车旅游示范区、国家自驾车旅游标准化样板。


    2.以自驾车旅游综合服务体系为重点,推进驾车旅游综合服务体系建设

    全市驾车旅游综合服务体系建设首先应以文化为重点,在自驾车旅游服务接待设施、游线设计规划、道路交通建设、旅游产品开发、信息服务、安全救援保障、市场营销等方面建立标准,取得建设实施经验,然后向全自治区推广。


    3.以自驾车旅游基地项目为载体,构建自驾车旅游综合服务体系

    把自驾车旅游基地系统的建设作为抓手,以使自驾车旅游的服务接待、信息服务、安全保障、游线和产品设计等通过项目落到实处,构建功能完整的自驾服务体系。


    4.以产业化为目标,大力提升全市自驾车旅游综合服务体系经济、社会、生态效益水平

    为了实现可持续发展,做到经济、社会、生态效益和谐兼顾,必须把该体系的产业化作为目标,以市场需求为导向,大力开发适合国内自驾车旅游者的产品。把具备条件和发展潜力的自驾游基地建设为大型旅游综合体,使其成为强大产业实体。